La Société Nationale de Chemins de Fer Tunisiens (SNCFT) est un établissement public à caractère non administratif chargé de la gestion, de l’exploitation et de l’entretien du réseau ferroviaire tunisien.
Elle est également responsable du développement de ce réseau à travers l’extension des lignes existantes ou la création de nouvelles lignes. Cet établissement, qui est doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière, est placé sous la tutelle du Ministère du Transport.
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Un peu d’histoire
1872
Le 2 Août, inauguration en grandes pompes de la ligne Tunis-la Goulette (16 km).
1875
Le 1er septembre, ouverture de la ligne Tunis-Béja-Jendouba au trafic pour la desserte des mines de plomb.
1876
Le Gouvernement beylical concède à la Société de Construction des Batignoles la ligne Tunis – Souk El Arba.
1882
Le Bey de Tunisie remet à la France, par lettre du 25 juillet 1882, le privilège de concéder des voies ferrées dans la Régence.
1882
Mise en exploitation de la liaison Tunis-Hammam Lif en voie standard.
1884
Prolongement de la liaison Tunis-Jendouba jusqu’à Ghardimaou pour la raccorder au réseau Algérien.
1894
1894 Mise en exploitation de la liaison Jedeida – Bizerte
1895
1895 Mise en Exploitation de la liaison Hammam Lif – Sousse
1898- 1909
1898- 1909 : Mise en exploitation de la liaison Sfax- Gafsa- Métlaoui et Etoile minière M’dhila- Tabedtith – Redeyef- Moulares.
1910
1910 Construction de la gare de Touzeur
1912
1912 Mise en exploitation de la liaison Sousse-Sfax
1916
1916 Construction de la gare de Gabes
1922
1922 Le 22 juin, la Tunisie rachète les concessions données antérieurement, et la compagnie Bône-Guelma changea de dénomination…
1930
1930 Raccordement de la ligne Tunis-Kallaa Khasba au réseau algérien par ain Karma en Tunisie et Ghilane en Algérie.
1940
1940 mise en exploitation heidra -Kasserine
1951
1951 : construction d’une remise pour l’entretien des locomotives diesel électriques et des autorails au dépôt thermique de Debosville
1983
1983 mises en service du Sousse Beb Jdid-Monastir 21.9 lm en double voie électrifiée
1983
1983 mises en service du Sousse Beb Jdid-Monastir 21.9 lm en double voie électrifiée
1987
1987 : mise en service d’une deuxième voie monastir-moknine
2011
2011 Livraison des 16 rames électriques pour la banlieue sud de Tunis.
1988
1988 mise en service d’une double voie entre Tunis –Jedeida
1989
1989 mise en service de la ligne électrifiée monastir-mahdia en 1991
1997
1997 L’achèvement des travaux de remise en état de la voie entre Sfax et Gabès
2005
2005 L’ouverture du trafic voyageur de la ligne Tunis-Gafsa-Métaloui- Touzeur.
2010
2010 Mise en service de la ligne Métaloui – Kasserine en mai 2010.
2010
2010 l’équipement du réseau phosphatier par Fibre Optique
2010
2011 Livraison des 16 rames électriques pour la banlieue sud de Tunis.
Projets & Investissements
Sur le plan national
- Extension de la Banlieue Sud de Tunis vers Soliman. (8km).
- Prolongement de l’électrification vers Nabeul et Sousse. (150 km)
- Doublement de la voie sur la section Moknine – Mahdia (25 km).
- Renouvellement et renforcement de l’armement des voies des lignes assurant la desserte des exploitations phosphatières de la zone de Gafsa. (406km).
Sur le plan Maghrébin
Les lignes à Hautes Performances: La liaison des principales villes du Maghreb à savoir :Casablanca, Alger, Tunis et Tripoli Une vitesse de 250 km/h pour les trains de voyageurs et 120 km/h pour les trains de marchandises.
Les lignes à à Hautes Performances s’étendront en Tunisie sur une longueur totale de 840 km de voie
Les temps de parcours prévus :
- Casablanca – Alger (1200 km) : 6 heures
- Tunis – Alger (1000 km) : 5 heures
- Tunis – Tripoli (800 km): 4 heures
- Equipement de 130 Passages à Niveau
- Réseau de Transmission sur Support en Fibres Optiques
- réalisé: 836 km
- programmé: 621 km.
- en cours de réalisation : 384 km.
- Le TRANSPORT FRET ET LE DEVELOPPEMENT DE LA LOGISTIQUE
La création de 3 zones d’activités logistique à Sousse, Ghannouch et Jendouba et ce, dans la perspective de booster le transport ferroviaire des marchandises diverses et particulièrement les conteneurs
- Les acquisitions programmées:
- 110 Voitures pour le transport interurbain des voyageurs.
- 600 Wagons pour le transport de phosphate et de ses dérivées.
- Divers Wagons pour le transport de frêt.
- Mise en œuvre du programme de réhabilitation
- Le Parc En cours de Fabrication
- 28 rames électriques pour le transport des voyageurs sur RFR
- 20 locomotives pour le transport de phosphate et ses dérivés.
- Wagons pour le transport de Céréale
- LES INVESTISSEMENTS EN CONSTRUCTION DE NOUVEAUX ETABLISSEMENTS DE MAINTENANCE
- Construction d’un bâtiment pour l’entretien des locomotives et rénovation caisses wagons à Ksar Gafsa.
- La Construction d’un dépôt pour la maintenance du matériel à voie normale : programmé au plan 2016-2020.
- Un nouveau dépôt-atelier dédié à la maintenance du matériel roulant du futur réseau ferroviaire rapide « RFR ».
- Un nouveau dépôt pour la maintenance des rames automotrice
SNCFT en chiffres
471 km des lignes
à écartement standard
140 km/h
vitesse des trains
8 km des lignes
à écartement mixte
1686 km des lignes
à écartement métrique
130 km/h
vitesse des trains
95 km des lignes
électrifiées
267 des
gares, stations et haltes
1127
Passages à niveau
41 millions
de Voyageurs
250 trains
par jour
49,219 millions
de dinar tunisiens
125 milles
Places offertes/jour
250 gares
voyageurs
4 518 collaborateurs
au service des clients
12,7 %
Des Collaboratrices
11,8 %
Taux d’encadrement
42 ans 9 mois
Age moyen
8364 journées
de formation
63% des collaborateurs
au service des clients dimanche et jours des fêtes
131 voitures
à voyageurs
30
Autorails
138
Locomotives
30 rames
Électriques
4916 Wagons et conteneurs
à marchandises
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