La mise en œuvre du projet de la Route de l’Iron a commencé au milieu des années 70 pour suivre le plan de développement industriel et agricole de cette époque et pour relier la Libye aux pays du Maghreb.
En 1975, il commence à dessiner un certain nombre de lignes, notamment Tripoli – Ras Aghadir – Sfax, Tripoli – Misratah, Misurata – Hishah – Sebha, Hishah – Syrte – Benghazi, Parallèlement, 1026 étudiants ont été formés à l’exploitation et à la maintenance des chemins de fer.
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Un peu d’histoire
1912
Tripoli 1912, présentation du chemin de fer à Tripoli, en Libye
1912
Benghazi 1913, présentant le chemin de fer à Benghazi, en Libye
1913
Benghazi 1913, présentant le chemin de fer à Benghazi, en Libye
1916
Train de fret utilisé à Derna 1916
Gare de Tripoli
Gare de chemin de fer à Benghazi
Train Fiat utilisé dans le chemin de fer libyen
1872
Un train Fiat passant en Cyrénaïque
Un train se rendant à Homs
Destruction du système ferroviaire après la seconde guerre mondiale à Benghazi
Alliés ingénieurs avec prisonnier de guerre italien
Travailler ensemble à Benghazi en 1941 pour réparer le système
« La fête »
Le système est opérationnel en 1942 à Benghazi, en Libye
Projets & Investissements
RAPCO en chiffres
3170 km
Longueur du réseau
62 voies
Nombre de voies piétonnes
76 stations
Nombre de stations
326 véhicules
Nombre de véhicules attendus
600.000
de Voyageurs
40 km/h
vitesse moyen
1.00 km
Trajet moyen entre les stations au complet
0.50 km
Trajet moyen entre les gares du centre-ville
2.50 min
durée des voyages
750 volts
Puissance
244
Locomotives
8642
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