La mobilité de demain entre en gares

Le projet de construction d’une Ligne à Grande Vitesse reliant Tanger à Casablanca s’inscrit dans le cadre de la politique des grands chantiers initiée et conduite par SA MAJESTE LE ROI MOHAMMED VI Que Dieu l’Assiste. Il s’agit d’un système qui constitue, grâce à ses diverses retombées positives, une solution innovante et un choix naturel pour dynamiser le transport national, privilégier la multi-modalité et préserver l’environnement.

Ce projet constitue la première étape de la mise en œuvre d’un schéma directeur des Lignes à Grande Vitesse visant la construction progressive d’un réseau d’environ 1500 km, composé de l’axe «Atlantique» Tanger-Casablanca-Agadir et de l’axe «Maghrébin» Casablanca-Rabat-Fès-Oujda.

Plus de robustesse et de capacité

De par sa position stratégique dans la configuration du réseau ferré national, l’axe Casablanca-Rabat-Kénitra, qui relie le Nord, l’Est et le Sud du pays, constitue le cœur de l’activité ferroviaire au quotidien : une part prépondérante du trafic, aussi bien des navetteurs que des voyageurs grandes lignes, transite par cet axe porteur.
Cet axe enregistre un taux de saturation important, constituant une contrainte majeure quant à son exploitation et aux possibilités d’étendre l’offre pour faire face convenablement à la demande en croissance constante. De ce fait, l’augmentation de sa capacité et le renforcement de sa robustesse se sont imposés pour assurer une offre étoffée avec des services plus attractifs répondant au mieux aux attentes de la clientèle.

Consistance

Lancé par Sa Majesté Le Roi Mohammed VI, Que Dieu Le Glorifie, en septembre 2012, ce projet comporte trois composantes majeures, à savoir :

• Robustesse : Renouvellement de 100 km de voie et de 160 km de lignes caténaires, réhabilitation du tunnel de Rabat Ville
• Sécurité et sûreté : Remplacement des passages à niveau par des ponts, clôture de la totalité du parcours
• Triplement de la voie : Terrassement et ouvrage d’art sur 100 km, construction de 6 ponts routes, de 4 viaducs, de 21 ponts rails et de 11 passerelles, construction et renforcement de 15 sous-stations, pose de 100 km de voie et caténaire, modernisation et automatisation des équipements et installations de signalisation.

Objectifs du projet

• Répondre à l’évolution croissante (plus de 50%) du trafic voyageurs et fret transitant par cet axe
• Améliorer la gestion des circulations et la qualité du service offert
• Augmenter la capacité de l’offre ferroviaire, tout en modernisant les installations techniques
• Renforcer la sécurité et la sûreté  sur cet axe.

Des gains en capacité et temps de parcours

Au fil des années, la demande relative au transport ferroviaire sur l’axe Casablanca-Marrakech n’a cessé de progresser avec des taux à deux chiffres, suite au dynamisme socio-économique, touristique et culturel ayant marqué ces deux agglomérations, donnant ainsi lieu à une mobilité accrue.
Afin d’accompagner cette évolution, le projet du doublement complet de cette ligne a été mis en œuvre en deux phases pour relever la capacité de la ligne et améliorer davantage sa compétitivité.

Consistance

• La 1ère phase a été achevée en décembre 2013: renouvellement de 80 km de voie et 140 km de lignes caténaires, doublement de la voie sur 34 km et construction d’une gare fret à Sidi Ghanem
• La 2ème phase consiste notamment en un doublement de la totalité de la voie ferrée reliant Settat à Marrakech sur 140 km, l’amélioration du tracé sur 40 km, la construction de deux viaducs d’une longueur de 350 m, la suppression de tous les passages à niveau et leur remplacement par des ouvrages d’art (au nombre de 60) ainsi que le renforcement et la construction des sous-stations électriques.

Objectifs

• Répondre aux attentes des clients et faire face à la croissance de la demande
• Réduire le temps de parcours tout en améliorant la qualité du service
• Augmenter la cadence des trains et améliorer le niveau de régularité
• Augmenter l’offre pour le transport de marchandises
• Renforcer la sécurité et la sûreté des circulations des trains.

DES PROJETS STRUCTURANTS EN PHASE D’ACHEVEMENT

DES CHANTIERS D’ENVERGURE, POUR QUELLE FINALITE ?

Le transport ferroviaire a connu, en sept ans, une importante évolution en termes de trafic qui a doublé, accompagné d’un renforcement considérable de l’offre. Cette évolution a été confrontée à des contraintes liées à la configuration du réseau et à ses capacités dont on cite la voie unique sur des axes sollicités (Tanger/Kenitra et Settat /Marrakech) et la saturation de l’axe porteur Casablanca-Rabat-Kenitra.

Face à ces contraintes, l’ONCF réalise un ambitieux programme d’investissement faisant aujourd’hui du réseau ferré national un chantier à ciel ouvert de Tanger à Marrakech, tout en faisant le choix volontariste de maintenir l’offre presque au même niveau.

SUR QUOI PORTENT CES PROJETS ?

Le programme d’investissement en question concerne les axes porteurs du réseau et comporte essentiellement :

• Le projet de construction de la Ligne à Grande Vitesse reliant Tanger à Casablanca actuellement en phase de préparation à l’exploitation et qui constitue la première étape d’un schéma directeur la Ligne à Grande Vitesse portant sur un linéaire d’environ 1500 km
• Les grands projets structurants de modernisation du réseau existant

Ces projets, présentés plus amplement dans les pages qui suivent, ont franchi des étapes importantes et sont actuellement en phase d’achèvement.

QU’EN EST-IL DE LEUR RETOMBEES ?

La réalisation de ces projets sur des infrastructures en exploitation impose des limitations de vitesse, des rallongements des temps de parcours et cause quelques retards pouvant être amplifiés par des éléments externes. Ces facteurs fragilisent l’exploitation ferroviaire et tout incident, quelle que soit son origine, se répercute par une perturbation du trafic.

Néanmoins, un grand effort est fourni par les cheminots pour réaliser les travaux sur le réseau en exploitation durant la nuit pour limiter, autant que possible, l’impact des chantiers sur les trains.

Dès leur mise en service courant 2018, ces projets structurants ne manqueront pas d’améliorer, voire métamorphoser l’offre ferroviaire, de renforcer la sécurité, d’améliorer la qualité de service et de rapprocher les villes en réduisant les temps de parcours. Sans oublier bien entendu, leur impact sur le développement d’un écosystème autour du ferroviaire, tout en dynamisant les activités des entreprises marocaines et contribuant à la création de la valeur et de l’emploi durable.

RENFORCEMENT DE LA SÉCURITÉ AUX EMPRISES FERROVIAIRES

PROGRAMME AMBITIEUX POUR UNE TRAVERSEE SURE

CONTEXTE

Les points de croisement de la voie ferrée avec la route (Passages à Niveau : PN) constituent un souci permanent de sécurité pour l’ensemble des gestionnaires des réseaux ferrés et des routes à travers le monde. Franchir un passage à niveau sans respecter la signalisation routière ou traverser la voie ferrée en rase campagne sans emprunter les passerelles et autres ouvrages d’art prévus à cet effet, c’est s’exposer à un danger imminent qui risque de coûter la vie.

Pour lutter contre ces comportements aux conséquences souvent dramatiques, l’ONCF s’est inscrit dans une démarche volontariste de sécurisation de ses emprises ferroviaires. Dans ce cadre, un ambitieux programme a été présenté à Sa Majesté Le Roi Mohammed VI, Que Dieu l’Assiste, en date du 14 novembre 2012 à Benguerir, visant à améliorer la sécurité à la traversée des PN.

CONSISTANCE

Le programme en question s’articule notamment autour des axes suivants :

• Le premier, consiste à remplacer 180 passages à niveau prioritaires (fort trafic aussi bien routier que ferroviaire) par des ouvrages d’art (OA) ou par des aménagements et déviation des circulations vers des franchissements existants
• Le deuxième axe concerne la sécurisation de la traversée de la voie ferrée sur les PN de deuxième priorité, en les équipant par des Systèmes d’Annonce et de Fermeture Automatique (SAFA)
• Le troisième axe vise la sensibilisation des usagers
• En accompagnement de ce programme de sécurisation des PN et pour canaliser les usagers piétonniers vers les points de franchissement sécurisé, l’ONCF réalise des clôtures des emprises ferroviaires ainsi que la construction de passerelles pour piétons

OBJECTIFS

• Améliorer la sécurité à la traversée des PN
• Réduire le nombre d’accidents au droit des PN
• Diminuer le nombre d’accidents liés à l’intrusion dans les emprises ferroviaires
• Faire prendre conscience au grand public des dangers encourus et du devoir d’adopter un comportement responsable et citoyen
• Participer à la fluidification du trafic au niveau des PN

Les gares, lieux de vie

La gare est devenue aujourd’hui un pôle d’échange au cœur de la ville. D’un simple lieu de transit de voyageurs, elle s’est métamorphosée en un lieu de vie, propice à la détente, à la restauration ou au shopping. Ces édifices s’intègrent harmonieusement dans l’environnement urbanistique des villes et se positionnent comme espace multifonctionnel offrant des services diversifiés à même de satisfaire au mieux les attentes des voyageurs et des visiteurs.

Soucieux d’offrir des produits et des services innovants, l’Office a déployé un ambitieux programme de modernisation et de construction de gares ferroviaires, aussi bien grandes que moyennes et petites, marquant ainsi une  rupture avec la conception traditionnelle des gares comme simples points de transit des voyageurs.

Consistance

Dans le cadre de ce programme, l’ONCF a procédé durant la période 2010-2017 à la modernisation et la construction de 42 gares, ayant nécessité une enveloppe globale de plus de 800 millions de dirhams. Dans la continuité de déploiement dudit programme, plusieurs étapes ont été franchies :

• Achèvement en 2016 des gares de Taourirt, Benguerir, Oujda et Bouskoura
• Construction en cours des gares de Temara ainsi que celles accompagnant le projet de la Ligne à Grande Vitesse, à savoir Tanger, Kénitra, Rabat Ville, Rabat Agdal et Casa Voyageurs
• Lancement/ poursuite des études relatives aux gares de Guercif, Settat, Skhirat, Meknès et Taza

A noter que ces édifices sont dotés de toutes les commodités nécessaires et abritent des centres commerciaux offrant de multiples services et ce, en plus des activités liées aux voyageurs (billetterie, salle d’attente, café,…) et des aménagements extérieurs s’intégrant harmonieusement avec leur environnement urbanistique : esplanade, espaces verts, station taxis, parking…, ils comprennent également des équipements et des installations à la pointe de la technologie : vidéosurveillance, détection d’incendie, sonorisation, affichage publicitaire, affichage électronique des horaires des trains,…En outre, ces gares sont équipées d’installations et commodités nécessaires à même de faciliter l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite et leur offrir des services adaptés à leurs besoins spécifiques : rampes d’accès au parking et au passage souterrain, places de stationnement de voiture, guichet spécial, sanitaires dédiés,…

Objectifs

• Améliorer les conditions d’accueil et de confort des voyageurs, notamment à travers l’offre de services répondant aux standards de qualité et l’intégration d’espaces commerciaux et de loisirs
• Faire face à la progression du trafic des voyageurs
• Accompagner le développement urbain des villes, dans le but de contribuer à stimuler leur progrès économique et la dynamique à grande échelle du tissu urbain qui les entoure
• Valoriser et optimiser l’utilisation du patrimoine ferroviaire, tout en préservant l’environnement et exploitant les technologies et les process permettant de réduire les GES, de renforcer l’efficacité énergétique et de s’inscrire dans la stratégie nationale de développement durable

Plus de fluidité et de cadence

Contexte

A travers le carrefour ferroviaire de Casablanca, situé entre les gares de Casa-Voyageurs, Casa-Port, Aïn Sebaa et la gare marchandises de Roches Noires, transite 90% du trafic ferroviaire (plus de 200 trains/jour). Cet échangeur irrigue pratiquement tout le réseau ferré national aussi bien pour les activités voyageurs que marchandises.

Néanmoins, ce carrefour est arrivé à saturation présentant des limites d’exploitation engendrant des retards et des perturbations du trafic ferroviaire. Sa dé-saturation s’impose alors à travers un projet structurant réalisé par phases comme présentées ci-dessous.

Consistance

• Phase 1 (Ain Sebaa / Casa-Voyageurs) : Remaniement des gares de Ain Sebaa et Casa-Voyageurs, suppression de la bifurcation de Ain Sebaa, construction de deux ponts-rails et pose d’une 4ème voie entre Ain Sebaa et Casa-Voyageurs ainsi que la modernisation des équipements ferroviaires et des installations de signalisation
• Phase 2 (Casa-Port vers Ain Sebaa et Casa-Voyageurs) : Suppression de la bifurcation, construction de deux sauts de mouton et du pont-rail Moulay Slimane, pose de deux voies supplémentaires entre Ain Sebaa / Casa-Port et Casa-Port / Casa-Voyageurs et d’une 5ème voie dédiée fret entre Casa-Voyageurs et Roches Noires, construction de murs de soutènement, et modernisation des installations de signalisation
• Autres installations : Construction du nouveau centre de maintenance de Casa-Voyageurs, du site de remisage des Trains à Grande Vitesse et des sous stations à Casa-Voyageurs et Roches Noires, ainsi que d’un poste de sectionnement à Ain Sebaa.

Objectifs

• Fluidifier le trafic et améliorer l’offre ferroviaire
• Séparer les flux voyageurs et marchandises à travers des voies dédiées
• Augmenter la capacité des lignes et améliorer la cadence et la régularité des trains
• Renforcer la sécurité et la sûreté des circulations